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Prueba CFMoto 450 MT: Una Trail aventurera por menos de 6.000€

Pol — Tue, 12 Aug 2025 05:04:27 +0000

¡Bienvenidos a un nuevo Blog de Onation Bikes moter@s! Descubre todo lo que necesitas sobre la CFMoto 450 MT, la mejor moto que China ha fabricado con un precio de 6.000€. Una Trail media a un precio muy reducido y 100% equipada llega fuerte al mercado.

CFMoto 450 MT: Características

Tenemos delante una moto que a primera vista parece perfecta, divertida, ligera y de calidad. Cuesta 6.000€, y viene completamente equipada con control de tracción, ABS desconectable, pantalla TFT a color, luces full Led, frenos J.Juan, suspensiones Kayaba, 44cv aptos para el carnet A2 y un peso total de menos de 200kg.

A primera vista es una moto agradable a la vista, con un diseño actual y componentes de calidad. Si palpamos los carenados y materiales con la mano nos da sensación de robustez, a excepción del bloque motor. Este último no parece de tanta calidad ya que es un acabado mate con la fundición visible y al tacto no es tan bueno si lo comparamos con motores KTM o Yamaha.

En resumen, estamos ante una motocicleta equilibrada, lógica y actual especializada en los usuarios que busquen una moto de media cilindrada, divertida y ligera o para el carnet A2.

Prueba en carretera y primeras impresiones

Por fin llega el momento, vamos a probarla. Solo al sentarnos ya notamos que esta va a ser una moto sincera que nos pondrá las cosas fáciles. La distribución de pesos dificulta un poco los movimientos en parado, pero nada que no pueda curar la costumbre. El embrague va suave como una esponja, el asiento es cómodo y antideslizante que además nos permite llegar con el pie plano al suelo (mido 175cm y peso 70kg). La moto tiene aplomo y pesa, pero nada insoportable. El sonido que sale del Akrapovic es simplemente magnífico.

Al primer golpe de gas la moto responde mejor de lo esperado, sus 44cv se notan más potentes. Estamos frente a un motor muy bien aprovechado y con un funcionamiento suave y dócil. La conducción de pie es cómoda gracias a sus estriberas planas y manillar, aunque para personas con más altura convendría añadir unas torretas. En las curvas transmite seguridad, es un vehículo sincero del que nos podemos fiar, en todo momento nos dice que va a hacer. El motor empuja muy bien en bajos y medios, incluso se estira muy bien y más teniendo en cuenta que estamos ante un bicilíndrico en paralelo, pero ojo, el cigüeñal está calado a 270º lo que le da un sonido y entrega más agresivo.

Vemos el primer STOP y sentimos (por decir algo) la leve respuesta del sistema de frenado. La moto cuenta con un solo disco de freno y un sistema de freno con anclaje radial firmado por J.Juan, pero en carretera no transmite la seguridad que debería. Por consecuencia, en off road irá muy bien porque es un feeling muy suave y progresivo, así que será todo un reto bloquear la rueda delantera. Por si fuera poco, el ABS también se activa muy rápido, dejando poco margen a una conducción sport en carretera (recordad que se puede desactivar).

Conclusiones CFMoto 450 MT

Después de bajarnos de la moto y haber ido al rincón de pensar, podemos sacar varias conclusiones y opiniones sobre este modelo en concreto. Como dijo Jack “el destripador” vamos a ir por partes.

Estética 8/10

✅Nos encanta el rollo Dakariano que tiene.

✅La moto se ve de calidad gracias a su pintura e iluminación Led.

❌Falla al tacto de algunos componentes y motor.

Motor 7/10

✅El sonido es muy agradable y el tacto del motor suave, fácil de conducir y aprovechable.

❌La potencia o “chicha” tarda en llegar ya que debemos irnos a lo alto del cuadro de RPM.

Parte ciclo 6/10

✅El tarado de la suspensión es perfecto para el uso y el público que abarca la moto.
❌La mordida de la frenada no transmite seguridad.

Comfort 8/10

✅Asiento muy cómodo, antideslizante y con buena espuma.

✅Manillar bien alineado con los codos y piernas bien alineados.

✅Es cómoda para conducir de pie.

Tecnología 7/10

✅Bien equipada con TCS, ABS desconectable, iluminación LED y pantalla TFT a color.

❌El ABS se activa muy rápidamente sin dejar juego a conducción sport.

CFMoto ha llegado para cambiar el paradigma y deshacer la percepción que tenemos del MADE IN CHINA. Sin duda quiere ganar cuota de mercado y con este gran producto pone un paso firme en su camino, una moto con espíritu aventurero, tranquila y con la que podremos disfrutar de viajes largos y volver a reconectar con las rutas y paisajes.

Hemos de tener sobre todo en cuenta el precio que pagamos por lo que nos dan, y es que nos llevamos una moto con un gran funcionamiento, divertida y con componentes de calidad por muy poco. Estaremos pendientes de la evolución del modelo en cuánto a la fiabilidad se refiere ya que hasta que no pase el tiempo no podremos analizar con detalle este punto, aunque hay muchos usuarios que se quejan sobre el fallos en el motor a los 20.000 kilómetros.

Pero si logran que el producto sea fiable, con este funcionamiento y precio, desde luego es un producto muy difícil de batir por los demás competidores. La CFMoto 450 MT es, sin duda, pequeña pero matona.

Ficha Técnica CFMoto 450 MT

Motor	Bicilíndrico en paralelo, DOHC, 4T, refrigerado por agua
Cilindrada	449 cc
Potencia máxima	43,6 CV (32,5 kW) a 8.500 rpm
Par máximo	44 Nm a 6.250 rpm
Relación compresión	11,5:1
Alimentación	Inyección electrónica Bosch
Caja de cambios	6 velocidades con embrague antirrebote (slipper clutch)
Transmisión final	Cadena
Chasis	Tubular de acero
Suspensión delantera	Horquilla invertida KYB de 41 mm regulable en compresión y extensión
Suspensión trasera	Monoamortiguador KYB regulable en precarga y extensión
Recorrido suspensiones	200 mm (delante) / 200 mm (detrás)
Frenos delanteros	Disco de 320mm con pinza radial J.Juan, ABS de doble canal
Freno trasero	Disco de 240mm con pinza flotante, ABS
Neumáticos	Delantero: 90/90-21
Llantas	De radios, sin cámara (tubeless)
Altura del asiento	820 mm (opcional de 800 mm con kit bajo)
Altura libre al suelo	220 mm
Capacidad del depósito	17,5 litros
Peso en orden de marcha	175 kg (aprox.)
Instrumentación	Pantalla TFT a color de 5” con conectividad Bluetooth
Iluminación	Full LED con DRL
Electrónica	ABS Bosch, embrague antirrebote, control de tracción no confirmado
Homologación	Euro 5

Video-Prueba al COMPLETO

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¡PRUEBA Y OPINIÓN CRF 300L! ¿Quieres saber cómo va esta moto?

Pol — Fri, 12 Jan 2024 10:06:46 +0000

Prueba CRF 300L. ¿Alguna vez te has preguntado cómo funciona esta moto? la evolución del anterior modelo 250cc y un híbrido entre una moto Trail y una de Enduro. ¡En Onationbikes la hemos probado a fondo (de hecho, la moto es de la familia) y te lo vamos a contar todo sobre ella!

Power: 27 well-utilized horsepower

Its power isn’t its greatest virtue, that’s clear, but if, like us, you initially think it won’t move from its spot… we’re sorry to say you’re mistaken. It moves, and a lot. The engine allows for spirited riding both off-road and on asphalt,although you’ll need to rev it high on the tachometer. When you consider its weight and consumption, we can say that it’s not lacking in power, and thanks to the CRF300L test, we rate it 8/10.

Conclusion CRF 300L test

Yes, as indicated in the title, the chassis is not the crème de la crème. The suspension feels very soft, both front and rear. Just getting on the bike makes it sink several cm, which can even be uncomfortable because when you apply force with the kickstand down, the bike moves, making it feel like you’re about to tip over.

The brakes are good, and it has a switchable ABS on the rear, which is a very good feature for beginners or for those who want to brake confidently on trails.

Weight: Its Greatest Virtue?

Continuing with the CRF 300L test, it weighs 142kg ready to ride,which is very light. It’s not as light as its motocross cousins, the CRF models, but it’s far from the 240kg of other bikes.

But let’s get to what matters, our impression. While riding it, you’ll notice it’s a light bike; if you’ve ridden an Enduro before, it’s not as light, but if you’re coming from a heavier bike, it’ll feel like paper. The weight is well achieved in this bike, and when you balance it with the engine that has enough power to push it, you get a very playful vehicle.

Conclusion CRF 300L test

From www.onationbikes.com we believe it’s a pretty TOP bike. It has what you’re looking for in a true adventure Trail bike,allowing for paces and antics that a heavier bike can’t, and with Honda’s reliability behind it, you could travel the world on this bike with your eyes closed.

The suspension isn’t the best, it’s true, and it can be boring on asphalt roads. But if you’re looking for a versatile bike, you’re clear that you’ll be doing trails and want to enjoy it, and if you’re past the point of going 160km/h… it’s one of, if not the most interesting options on the market..

In summary, we loved it, though we think it could use a bit more power (a light 500cc would be perfect haha) on the road. When we ride this bike, we need to get into “Chill” mode and enjoy the scenery, but once you hit the trails, you’ll be more eager than ever.

¡Contact us para más información!

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Dunlop Raid | ¿La mejor elección para motos Trail?

Pol — Sat, 25 Nov 2023 21:40:32 +0000

On Onationbikes we have already tested the new Dunlop mixed tires, the Raid model, which claim to be the perfect 50-50 combination. Are they worth buying? Keep reading and find out!

Dunlop Raid fitted on our Ténéré

We mounted these tires to undertake the route to Morocco, which we thought would involve a lot of off-road and asphalt since we were starting from Barcelona. So the tires we chose needed to be dual-purpose, with decent durability to withstand two weeks of long daily rides. We were looking for durability and performance with a clear off-road focus, so we narrowed our choices down to these options: Dunlop Raid, Dunlop 902, TKC 80, or Mitas E09.

We saw that the Dunlop Raid was a new model with VERY good reviewsand at a reasonable price, so we decided to give them a try. Upon arriving in Almería after driving 12 hours straight on the highway at high speeds, there was no noticeable wear, so we thought we had made the right choice. When we tackled the first off-road track in Morocco, even with a lot of loose stones, it confirmed our impression. This tire performs exceptionally well, it’s incredible. During the trip, we encountered asphalt, trails, mud, and dunes,so we can confidently say that our opinion is 100% verified.

How do the Dunlop Raid perform on asphalt?

On asphalt, the Dunlop Raid performs incredibly well; it doesn't seem like a dual-purpose tire.Blindly, we would say it's clearly road-focused. The durability is approximately 8,000 km (depending on the type of riding) and it performs very well. However, it’s not all perfect— in the rain, you need to slow down and be cautious, just like with all the knobby tires on the market.

This is where they shine, their territory. After enjoying a winding road, you come across an open and solitary track, and well. You can enter and go full throttle confidently with these tires, as they will instill a lot of trust from the very first moment. Mud, sand, dry dirt... it handles it all. Of course, it's not an enduro knobby, but if you're an average rider (not like Pol Tarrés), with these tires, you can tackle all sorts of situations. And the best part is that you'll have a good tire for all the conditions that attract a trail rider. Curves and challenges 😊

Dunlop Raid for Trail?

Our conclusion: they are the best trail tires on the market

Yes, just as you read in the title. They have a more than decent durability, perform very well on asphalt, and handle dry dirt excellently.Even in dunes. So that’s why we recommend this tire 100%; we’re sure it won’t disappoint you. Dunlop has used its expertise in both enduro and road tires and combined them into a creation called Dunlop Raid, which is fantastic for those of us who want a true dual-purpose tire, allowing you to enjoy both asphalt and dirt whenever you want.

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