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Prueba CFMoto 450 MT: Una Trail aventurera por menos de 6.000€

Pol — Tue, 12 Aug 2025 05:04:27 +0000

¡Bienvenidos a un nuevo Blog de Onation Bikes moter@s! Descubre todo lo que necesitas sobre la CFMoto 450 MT, la mejor moto que China ha fabricado con un precio de 6.000€. Una Trail media a un precio muy reducido y 100% equipada llega fuerte al mercado.

CFMoto 450 MT: Características

Tenemos delante una moto que a primera vista parece perfecta, divertida, ligera y de calidad. Cuesta 6.000€, y viene completamente equipada con control de tracción, ABS desconectable, pantalla TFT a color, luces full Led, frenos J.Juan, suspensiones Kayaba, 44cv aptos para el carnet A2 y un peso total de menos de 200kg.

A primera vista es una moto agradable a la vista, con un diseño actual y componentes de calidad. Si palpamos los carenados y materiales con la mano nos da sensación de robustez, a excepción del bloque motor. Este último no parece de tanta calidad ya que es un acabado mate con la fundición visible y al tacto no es tan bueno si lo comparamos con motores KTM o Yamaha.

En resumen, estamos ante una motocicleta equilibrada, lógica y actual especializada en los usuarios que busquen una moto de media cilindrada, divertida y ligera o para el carnet A2.

Prueba en carretera y primeras impresiones

Por fin llega el momento, vamos a probarla. Solo al sentarnos ya notamos que esta va a ser una moto sincera que nos pondrá las cosas fáciles. La distribución de pesos dificulta un poco los movimientos en parado, pero nada que no pueda curar la costumbre. El embrague va suave como una esponja, el asiento es cómodo y antideslizante que además nos permite llegar con el pie plano al suelo (mido 175cm y peso 70kg). La moto tiene aplomo y pesa, pero nada insoportable. El sonido que sale del Akrapovic es simplemente magnífico.

Al primer golpe de gas la moto responde mejor de lo esperado, sus 44cv se notan más potentes. Estamos frente a un motor muy bien aprovechado y con un funcionamiento suave y dócil. La conducción de pie es cómoda gracias a sus estriberas planas y manillar, aunque para personas con más altura convendría añadir unas torretas. En las curvas transmite seguridad, es un vehículo sincero del que nos podemos fiar, en todo momento nos dice que va a hacer. El motor empuja muy bien en bajos y medios, incluso se estira muy bien y más teniendo en cuenta que estamos ante un bicilíndrico en paralelo, pero ojo, el cigüeñal está calado a 270º lo que le da un sonido y entrega más agresivo.

Vemos el primer STOP y sentimos (por decir algo) la leve respuesta del sistema de frenado. La moto cuenta con un solo disco de freno y un sistema de freno con anclaje radial firmado por J.Juan, pero en carretera no transmite la seguridad que debería. Por consecuencia, en off road irá muy bien porque es un feeling muy suave y progresivo, así que será todo un reto bloquear la rueda delantera. Por si fuera poco, el ABS también se activa muy rápido, dejando poco margen a una conducción sport en carretera (recordad que se puede desactivar).

Conclusiones CFMoto 450 MT

Después de bajarnos de la moto y haber ido al rincón de pensar, podemos sacar varias conclusiones y opiniones sobre este modelo en concreto. Como dijo Jack “el destripador” vamos a ir por partes.

Estética 8/10

✅Nos encanta el rollo Dakariano que tiene.

✅La moto se ve de calidad gracias a su pintura e iluminación Led.

❌Falla al tacto de algunos componentes y motor.

Motor 7/10

✅El sonido es muy agradable y el tacto del motor suave, fácil de conducir y aprovechable.

❌La potencia o “chicha” tarda en llegar ya que debemos irnos a lo alto del cuadro de RPM.

Parte ciclo 6/10

✅El tarado de la suspensión es perfecto para el uso y el público que abarca la moto.
❌La mordida de la frenada no transmite seguridad.

Comfort 8/10

✅Asiento muy cómodo, antideslizante y con buena espuma.

✅Manillar bien alineado con los codos y piernas bien alineados.

✅Es cómoda para conducir de pie.

Tecnología 7/10

✅Bien equipada con TCS, ABS desconectable, iluminación LED y pantalla TFT a color.

❌El ABS se activa muy rápidamente sin dejar juego a conducción sport.

CFMoto ha llegado para cambiar el paradigma y deshacer la percepción que tenemos del MADE IN CHINA. Sin duda quiere ganar cuota de mercado y con este gran producto pone un paso firme en su camino, una moto con espíritu aventurero, tranquila y con la que podremos disfrutar de viajes largos y volver a reconectar con las rutas y paisajes.

Hemos de tener sobre todo en cuenta el precio que pagamos por lo que nos dan, y es que nos llevamos una moto con un gran funcionamiento, divertida y con componentes de calidad por muy poco. Estaremos pendientes de la evolución del modelo en cuánto a la fiabilidad se refiere ya que hasta que no pase el tiempo no podremos analizar con detalle este punto, aunque hay muchos usuarios que se quejan sobre el fallos en el motor a los 20.000 kilómetros.

Pero si logran que el producto sea fiable, con este funcionamiento y precio, desde luego es un producto muy difícil de batir por los demás competidores. La CFMoto 450 MT es, sin duda, pequeña pero matona.

Ficha Técnica CFMoto 450 MT

Motor	Bicilíndrico en paralelo, DOHC, 4T, refrigerado por agua
Cilindrada	449 cc
Potencia máxima	43,6 CV (32,5 kW) a 8.500 rpm
Par máximo	44 Nm a 6.250 rpm
Relación compresión	11,5:1
Alimentación	Inyección electrónica Bosch
Caja de cambios	6 velocidades con embrague antirrebote (slipper clutch)
Transmisión final	Cadena
Chasis	Tubular de acero
Suspensión delantera	Horquilla invertida KYB de 41 mm regulable en compresión y extensión
Suspensión trasera	Monoamortiguador KYB regulable en precarga y extensión
Recorrido suspensiones	200 mm (delante) / 200 mm (detrás)
Frenos delanteros	Disco de 320mm con pinza radial J.Juan, ABS de doble canal
Freno trasero	Disco de 240mm con pinza flotante, ABS
Neumáticos	Delantero: 90/90-21
Llantas	De radios, sin cámara (tubeless)
Altura del asiento	820 mm (opcional de 800 mm con kit bajo)
Altura libre al suelo	220 mm
Capacidad del depósito	17,5 litros
Peso en orden de marcha	175 kg (aprox.)
Instrumentación	Pantalla TFT a color de 5” con conectividad Bluetooth
Iluminación	Full LED con DRL
Electrónica	ABS Bosch, embrague antirrebote, control de tracción no confirmado
Homologación	Euro 5

Video-Prueba al COMPLETO

En Onationbikes organizamos viajes en moto a países lejanos como Indonesia o Tailandia, si te gustaría salir de la rutina y vivir una aventura inolvidable con nosotros, ¡contáctanos!

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¡PRUEBA Y OPINIÓN CRF 300L! ¿Quieres saber cómo va esta moto?

Pol — Fri, 12 Jan 2024 10:06:46 +0000

Prueba CRF 300L. ¿Alguna vez te has preguntado cómo funciona esta moto? la evolución del anterior modelo 250cc y un híbrido entre una moto Trail y una de Enduro. ¡En Onationbikes la hemos probado a fondo (de hecho, la moto es de la familia) y te lo vamos a contar todo sobre ella!

Potencia: 27 caballos bien aprovechados

Su potencia no es su mayor virtud, eso está claro, pero si como nosotros de primeras pecas al pensar que no se va a mover del sitio… sentimos decirte que te equivocas. Sí se mueve, y mucho. El motor permite una conducción alegre tanto en tierra como en asfalto, eso sí, subiéndolo a la parte alta del cuenta vueltas. Si pones en peso esto y su consumo podemos decir que de motor no se queda corta y gracias a la prueba de la CRF300L le ponemos una nota de 8/10.

Prueba CRF 300L: de algún sitio tenía que ahorrar Honda

Pues sí, tal y cómo indicamos en el título la parte ciclo no es la creme de la creme. Las suspensiones se notan muy blandas, tanto la delantera como la trasera. Tan solo al subirte la moto se hunde varios cm que incluso lo hace incómodo porque al ejercer palanca con la pata de cabra puesta se te mueve la moto y parece que vayas al suelo.

Los frenos si que van bien, además, tiene ABS desconectable solo atrás lo que es una muy buena opción para personas que están aprendiendo o quieren frenar con total confianza en pista.

El peso: ¿su mayor virtud?

Seguimos con la prueba de la CRF 300L que pesa en orden de marcha 142kg, muy poco. No llegan a ser los 100kg de sus primas las CRF de Motocross pero tampoco los 240kg.

Pero vamos a lo que importa, nuestra sensación. Al conducirla se nota una moto ligera, si has subido antes a una de Enduro notarás que no llega a ser ese peso pero si bajas de una moto pesada te va a parecer papel de fumar. El peso está muy bien logrado en esta moto y si pones en la balanza el motor que tiene la suficiente potencia para empujar se logra un vehículo muy juguetón.

Prueba CRF 300L: de algún sitio tenía que ahorrar Honda

Desde www.onationbikes.com creemos que es una moto bastante TOP, contiene lo que se busca en una Trail aventurera de verdad, permite ritmos y jaleos que otra moto más pesada no, además, está la fiabilidad de Honda detrás por lo que se podría salir a recorrer el mundo en esta moto con los ojos cerrados.

Las suspensiones no son lo más, es verdad, y en carretera de asfalto puede llegar a ser aburrida. Pero si buscas un mixto, tienes claro que harás pista y quieres disfrutarla y ya ha quedado atrás eso de ir a 160km/h… es una, si no la opción más interesante del mercado.

En resumen, a nosotros nos ha encantado, aunque creemos que le falta un poco de chicha (una 500cc ligera sería perfecta jaja) en carretera, nada, solo pedimos 20 caballitos más 😛 Cuando cogemos esta moto hay que entrar en el modo de “Chill” y disfrutar del paisaje, eso sí, hasta que coges la pista que tendrás más ganas de nunca.

¡Contáctanos para más información!

SI QUIERES VIVIR CÓMO ES LA EXPERIENCIA DE CONDUCIRLA TE DEJAMOS NUESTRO VÍDEO DE YOUTUBE AQUÍ

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Dunlop Raid | ¿La mejor elección para motos Trail?

Pol — Sat, 25 Nov 2023 21:40:32 +0000

En Onationbikes ya hemos probado los nuevos neumáticos mixtos de Dunlop, el modelo Raid, los cuáles presumen de ser la perfecta combinación 50-50. ¿Vale la pena comprarlos? ¡Sigue leyendo y lo descubrirás!

Dunlop Raid montados en nuestra Ténéré

Montamos estos neumáticos para realizar la ruta a Marruecos, que pensábamos que iba a ser mucho de off road y asfalto ya que íbamos en marcha des de Barcelona, así que la rueda que pusiéramos tenía que ser mixta, teniendo una duración decente para aguantar dos semanas de largas kilometradas diarias. buscábamos duración y prestaciones con un claro enfoque off, así que centramos nuestra compra en estas opciones: Dunlop Raid, Dunlop 902, TKC 80 o Mitas E09.

Vimos que los Dunlop Raid eran un modelo nuevo con MUY buena pinta, de precio nos cuadraban así que nos atrevimos a probarlos. Al llegar a Almería después de conducir 12h del tirón por autopista a ritmos altos no se notaba nada de desgaste, pensábamos que habíamos acertado y cuándo hicimos la primera pista en Marruecos, aun habiendo mucha piedra suelta, lo confirmamos. Qué bien va este neumático, es increíble. Durante el viaje hicimos asfalto, pista, barro y dunas, así que podemos asegurar que nuestra opinión está 100% verificada.

¿Cómo van en Asfalto los Dunlop Raid?

En asfalto el neumático Dunlop Raid va increíble, no parece un neumático mixto, a ciegas diríamos que está claramente enfocado a carretera. La duración es aproximadamente de unos 8000 km (dependiendo del tipo de conducción) y funciona muy bien. Eso sí, no todo iban a ser flores, en lluvia hay que bajar el ritmo e ir con cuidado como con todos los neumáticos de taco del mercado.

Aquí es donde destacan, su territorio. Después de estar disfrutando por una carretera de curvas reviradas, ves una pista abierta y solitaria, pues puedes entrar y dar gas a fondo tranquilamente con estas ruedas ya que te van a transmitir mucha confianza desde el primer momento. Barro, arena, tierra seca… puede con todo. Evidentemente no es un taco de Enduro, pero si eres un usuario normal (no Pol Tarrés) con esta rueda puedes meterte por todo tipo de situaciones, y lo mejor de todo, es que tendrás un buen neumático para todas las situaciones que a un usuario Trail le atraen. Curvas y berenjenales 😊

¿Los Dunlop Raid para Trail?

Nuestra conclusión: son los mejores neumáticos Trail del mercado

Si, tal cual has leído en el título. Tienen una duración más que decente, van muy bien en asfalto y van muy bien en tierra seca, incluso en dunas. Así que por eso te recomendamos este neumático 100%, estamos seguros de que no te va a decepcionar. Dunlop ha utilizado su expertise en neumáticos de enduro y asfalto y los ha juntado en una creación llamada Dunlop Raid que es la caña para los que queremos un neumático mixto de verdad, que puedas disfrutar del asfalto y de la tierra cuando quieras.

¡No te pierdas nuestro canal de YouTube para más información!

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